日本自動車連盟JAFには長年加盟しており、その機関紙「ジャフメイト」が送られてきます。
中には参考になる記事もありますので必ず目を通しています。
今回の2026年秋号では「運転支援システムの助かった、困った」というのが面白く感じました。
今は自動運転の開発というものが世界中で盛んに行われており、自動車メーカーだけでなく猫も杓子もという状態で様々な機関が参入しています。
そのレベルも区分されており、SAE(米国自動車技術者協会)によれば、その最高位のレベル5は完全自動運転、レベル1は操舵または加速減速のどちらか一方を制御といった具合に分けられています。
そして実はこれまでも多くの自動車に搭載されている「運転支援システム」というのはそのレベル1や2に該当するものであり、自動運転の初期段階と見なせるもののようです。
前車に追走するACCや、車線維持支援、衝突被害軽減ブレーキ、オートハイビームといったものは既に多くの自動車に装備されています。(我が家の軽自動車には何もありませんが)
現在開発中の自動運転というのは当然そのレベル4,5といったところを目標としているのでしょうが、この現在のレベル1,2の現実を見て置くことも大切なことでしょう。世界のメーカーが参入しているからといって焦って進めるのは危険です。
そんなわけで、JAFが会員から集めたアンケートがまとめられています。
(”助かった”なんていう意見は何の参考にもならないので”困った”を中心に見ていきます)
車線維持支援装置
路肩に駐車車両がいたので右側によけようとハンドルを切ったら装置が作動して衝突しそうになった。
自転車を追い越そうとしてセンターライン寄りに寄ったらハンドルを戻されそうになった。
雪で轍が多くなり車線を誤って認識してハンドルが動く
ACC(前車追従装置)
ACC設定したまま高速を降りようとしたら出口で前車がいなくなり設定速度まで加速してしまった。
雨天や降雪時に使用できなくなった。
衝突被害軽減ブレーキ
下り坂で路面を障害物と誤認して急ブレーキ
緩いカーブを走行中に対抗車が来たらブレーキがかかった。
カーブの複数車線の道で隣を走る車に反応してブレーキがかかった
障害物が何もないのに急ブレーキ(フロントガラスの汚れ?夕日?)
低速過ぎてブレーキが作動しなかった
オートハイビーム
霧が発生した視界が悪いときに勝手にハイビームになり乱反射で前方がほとんど見えなくなった。
前走車や歩行者がいるのに勝手にハイビームとなり、煽っているのかと怒られた
どうやら、ACCや車線維持装置というのは一般道では誤作動しやすいようで切っておくべきもののようです。
また衝突被害軽減ブレーキというのも過信は禁物でそれをあてにした運転などはしてはいけないものなのでしょう。
それにしてもこのような初歩的な自動運転でも思いもよらぬことが起きるということです。
高度な自動運転とはいっても思いもよらぬ事態というのは常に起きるということを考えてほしいものです。
何でも良いから実地に動かして周囲の人で人体実験などという、某国のようなことをして貰っては困ります。
